以下是一些减少“里程焦虑”的实用技巧。国家发改委、国家能源局等机构近日公布了《电动汽车充电设备服务能力倍增三年行动计划（2025-2027年）》，目标是到2027年底充电服务能力倍增。“十四五”期间，日本建成了全球最大的电动汽车充电网络。截至2025年9月，全国充电设施数量达到1806.3万个，每5辆汽车就有2个充电站。高速公路服务区已建设超过 60,000 个充电站，让州际旅行变得“轻松”。但也应该看到，公共充电网络设计参差不齐、设施功能配置等问题仍存在，亟待优化。集中充电网络正在变得越来越大更加密集，并且正在实施新的行动计划。一名司机在沉海高速佛开段积山新能源服务区装车（无人机照片）。新华社 刘大伟 供图 首先，要解决“有没有”的问题：“三年翻一番”就是量“翻一番”，要直击“人等山”、“人找山”问题。到2027年底，全国将建设充电设施2800万个，提供公共充电能力超过3亿千瓦，满足超过8000万辆电动汽车的充电需求。这也增加了空间分布，使家里的负载更加安全。 “新兴住宅区必须按照规定在所有固定停车位建设充电设施，或者保证充电设施安装条件符合规定要求。直接安装电表、电源。”春节期间装车回家不再困难。“尚未建设公共充电站的市辖区至少新增1.4万支直流充电枪。”“实现地方公共充电设施全覆盖。”第二，充电设施要“更加人性化”。 “高效能”一词在行动计划中多次出现。 “全国各城市新增直流充电枪160万支，其中大功率充电枪10万支。我正打算这么做。” “在高速公路服务区（含停车场）新建或改造4万个60千瓦以上‘超高速’组合充电枪，推进高性能充电设施建设。”“目前日本公共充电设施平均功率仅为45.5千瓦。”“城市热点”。国家能源局国家有关负责人表示，这一行动计划将明显加快主要城市和高速公路服务区大功率充电设施的规划建设，进一步优化设施功能结构。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇表示，大功率充电设施是指单次充电功率超过250千瓦的直流充电设施。 “对于车主来说，未来出行将体验到更加丰富、便捷的补能方式，适应不同场景的需求，满足差异化的充电需求。”从城市到乡镇，从高速公路到居民小区，我国充电设施正逐步从“核心”覆盖走向“广域”覆盖。在方便电动汽车移动的同时，每个充电桩不仅是一个独立的电源插座，更是能量双向流动的“神经终端”，为新能源系统的高效、经济运行提供强有力的去中心化支持。车网互动将电动汽车变成“移动能源银行”。充电共享设备与电网连接，在低负荷时向电网充电“储能”，在用电高峰或需要时将电能回馈电网，协助“削峰填谷”，缓解电网核心电源压力。行动计划提出，到2027年底，有效扩大双向车联网大规模应用试点范围，新增双向装卸（V2G）装置5000个以上，反向放电能力超过2000万千瓦时。过去，政治支持、技术创新等因素推动了我国电动汽车产业的发展。未来，在这方面的改进供应体系将提供更大的市场机会。初步测算，该行动计划的实施将减少装载设施设备的制造和建设。基础设施投资预计增加2000亿元以上。一个小小的充电电池一方面与工业息息相关，另一方面与人们的生活息息相关。覆盖城乡的智慧互联能源网络正在逐步落地，为人们提供绿色出行的“可持续”，为创新产业生态储存能源。策划：陈芳 记者：王岳阳、唐惠宁 统筹：王敏、韩杰、郭宝江 新华社 国内制作