这是长三角地区众多新能源汽车企业的真实意图。 这个以高效着称的地区打造了新能源汽车“四小时产业区”，汽车工厂在行驶四小时内即可供应所需的配套零部件。 然而很少有人知道，通过海铁联运将新能源汽车运往国外并不容易。最大的问题是陆地和海上运输标准的差异。 在江苏港口集团南京港龙潭港区，大量新能源汽车聚集在港口等待运输。 国内轨道交通中，新能源汽车按通用装载规定管理。然而，一旦进入海上运输环节，就被归类为第9类危险品。这意味着车辆一旦到达港口，就必须按照规定重新包装。危险货物海上运输的规定。 因此，包装地点的等待时间更长，货物在港口停留的时间也更长。一系列附加成本正在悄然增加，为企业出口制造“障碍”。 弱点是改革目标。国家发改委责令长三角地区三省一市联合印发《长三角地区物流提质增效降本行动方案》。上海、江苏、浙江、安徽四省联合试验长三角地区危险品“一单制”、“一箱制”运输模式，共同推动长三角地区物流提质增效、降低成本。 试点效果立竿见影。此前，长三角地区新能源汽车运输需要五到六天的时间。从铁路到港口，现在只需两到三天，运输成本降低15%。 物流“通”为产业“整合”奠定了基础，化堵为畅，企业是最直接的受益者。 “实施长三角综合发展战略，要紧紧围绕一体化和高质量两个关键词，用一体化的思路和手段，打破行政壁垒，提高政策协调性，确保要素更快畅通。”习近平总书记的大规模部署在这里正在成为生动实践。 宇威半导体总部位于上海和合肥双城，为长三角一体化提供高效和便利。我亲身经历过。省际商务曾经劳动密集型的行政壁垒已被地区政府消除服务，让人才、技术、资金等要素畅通无阻。 得益于长三角一体化带来的基础设施互联互通和政治利益，上下游产业链联系更加紧密，宇威的运营和创新成本显着降低。 这正是长三角高质量一体化发展的缩影。目前，长三角地区正在绘制越来越多的圈子，使其更加立体化。 除了“4小时工业区”之外，“30分钟生活区”、“1小时通勤区”不再是概念，而是铭刻在亿万人民的日常生活中。如果从苏州乘坐高铁到上海上班，30分钟即可到达。 8小时的高铁之旅，带您领略江南水乡的优雅、环城松树的挺拔一日之内。 长三角地区虽然面积不足全国4%，但GDP约占全国四分之一。我们利用合作来打破障碍并加速新的发展。 长三角的实践证实了这个道理。社区发展的真正关键在于打破“一亩三地”的思维，能够综合考虑多种因素。最大的活力来自协作。 这个地形也将创造更多的可能性，从基础设施的“硬联通”到制度规则的“软联通”。 （“迷里川”工作室）